Trabajo sobre blog para la materia Computación del colegio San Pablo de 4to ES

Elejí este tema porque me parece interesante, es un trabajo muy antigüo y de los que menos se conoce

19/10/10

Profesión

Un práctico es un marino que conduce los barcos en aguas peligrosas o de intenso tráfico, como puertos, canales angostos o ríos. No obstante, el práctico es sólo un asesor, en tanto legalmente el capitán continúa al mando del buque. El practicaje es una de las profesiones más antiguas y menos conocidas, no obstante ser una de las más importantes en la seguridad de la navegación. El riesgo económico, ambiental y para las vidas humanas que representan los grandes buques de carga de la actualidad, hacen que el rol del práctico sea esencial. Para obtener el título de Práctico de una zona, se debe tener una profunda experiencia en la conducción y maniobra de buques de gran porte y además un íntegro conocimiento de la región específica en la que se desempeña la tarea. Por ello, en casi todos los países del mundo, para obtener esta habilitación es menester poseer el título de capitán y haberlo ejercido efectivamente durante cierto tiempo en buques que superen determinado tonelaje. Luego, previo al otorgamiento del título de práctico en una zona, deben rendirse numerosos exámenes y posteriormente realizar una cantidad de viajes con prácticos titulados y rendir un examen práctico final. La profesión de Práctico se considera el tope profesional de la carrera de un marino.

Tareas y obligaciones

El embarque o desembarque del práctico es arriesgado. Tanto la lancha de prácticos como el buque deben estar en movimiento. El buque mayor debe «hacer sotavento» para facilitar el embarque, que es muchas veces imposible sin tal maniobra. Varios accidentes e incluso muertes se producen todos los años en esta operación. Por lo tanto es muy importante que el diseño de las lanchas de Practico sean de las características apropiadas para este menester, debiéndose evitar embarcar o desembarcar a los Prácticos en embarcaciones deferentes a lo regulado por OMI.

El tamaño y la masa de los grandes buques dificulta su maniobra; un buque pánamax cargado, dando máquina atrás, llega a detenerse luego de más de 1 kilómetro. Todos los buques tienen características de maniobra diferentes. También varían mucho los modelos del instrumental de que disponen. A ello se agrega la variedad de nacionalidades y lenguas, no sólo entre diferentes buques sino dentro del mismo buque; los tripulantes se entienden entre sí mediante un inglés a veces bastante elemental. Cada servicio que presta un práctico, lo realiza en un buque diferente y debe adaptarse de inmediato a todas estas circunstancias. Según las disposiciones de la OMI, acordadas por todos los países, el práctico debe impartir todas sus órdenes e informaciones en el idioma inglés.

No obstante los progresos en el instrumental disponible, éste no ha hecho más que acompañar el aumento de tamaño y masa de los buques, como así también su calado. En la mayoría de las situaciones se requiere del práctico una reacción instintiva. La navegación con práctico se realiza en aguas restringidas, en aguas confinadas, en aguas congestionadas o en maniobras comprometidas (atraques, entrada a esclusas, etc.), que no admiten muchas veces la mínima dilación. El menor error puede ocasionar daños de millones de dólares. Rara vez hay tiempo para una cuidadosa evaluación antes de tomar la decisión acertada, como ocurre en la navegación marítima.
Se calcula que en el mundo se realizan anualmente dos millones y medio de servicios de practicaje.

Panamax

Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas permitidas para el tránsito por el Canal de Panamá. El tamaño máximo está determinado por la dimensión de las cámaras de las esclusas y su calado.
El tamaño de la clase Panamax está determinado por las dimensiones de las cámaras de las esclusas del canal, esto es: 33,53 metros de anchura por 320 metros de longitud. La profundidad de las esclusas es de 25,9 metros. El tamaño máximo de utilización de estas esclusas es de 304,8 metros de longitud. La profundidad varía dependiendo de la esclusa, encontrándose la mínima en la parte sur de las esclusas de Pedro Miguel, 12,55 metros, con el nivel del Lago Miraflores en 16,61 metros. La altura del Puente de las Américas en Balboa determina la altura del barco.

Dimensiones máximas de un buque Panamax:

Eslora: 294,1 metros
Manga: 32,3 metros
Calado: 12 metros, medido en agua dulce tropical (la salinidad y temperatura del agua afectan su densidad y por tanto el calado de los barcos)
Altura: 57,91 metros, medido desde la línea de flotación hasta el punto más alto del buque.
El tonelaje típico de un barco Panamax de carga ronda las 65.000 toneladas, si bien esta cifra varía.

Excepciones a las dimensiones máximas
Se permite el paso de barcos de hasta 62,5 metros de altura, previa autorización, siempre que se coordine el paso con la marea baja en el Puente de las Américas.
Excepcionalmente, se permite el paso de barcos de hasta 32,61 de manga, con las consecuentes restricciones adicionales del calado.
Aquellos barcos que presenten estructuras que excedan la eslora y/o la manga máxima por encima del nivel de los muros de las exclusas pueden pasar por el canal, previa inspección y autorización.
En épocas excepcionalmente secas, cuando baja el nivel del Lago Gatún, el calado máximo autorizado se reduce.

Tipos de practicaje

Dependiendo de la ubicación geográfica del puerto a que el buque se dirige, o de donde zarpa, existen varias «especialidades» en el practicaje.
Aunque en español se denomina prácticos a todos los profesionales que se mencionan a continuación, se suele denominar «pilotaje» a la tarea de navegación por ríos o canales, diferenciándola de la del atraque y desatraque de los barcos.

Prácticos de puerto
Estos profesionales son expertos «maniobristas» que trabajan frecuentemente con el apoyo de remolcadores, de cuya operación son responsables. Algunas veces abordan el buque en proximidades del muelle al que deben atracar (Necochea, Mar del Plata, puertos del río Paraná). En otros casos, cuando el trayecto es relativamente corto, realizan previamente la navegación o pilotaje de un canal (Prácticos del Puerto de Buenos Aires, Ría de Bahía Blanca) y luego atracan el buque, o viceversa.
Prácticos de río
Cuando se navega en un río, o el tramo de aguas restringidas o confinadas antes de arribar al puerto es prolongado (en general más de 6 a 8 horas de navegación), se toma en tal caso un práctico de río, o a veces dos para tramos muy prolongados (río Paraná, Amazonas, Misisipi, etc.)
Prácticos de aguas congestionadas.
En algunos lugares, aún siendo la navegación oceánica o costera, la intensidad del tráfico hace conveniente el uso de un práctico en ciertos tramos (mar del Norte, estrecho del Bósforo y Dardanelos, mar Báltico, etc.), aunque ello suele ser optativo. También se acostumbra a denominar a estos profesionales "Prácticos de mar" (deep sea pilots).

Río Paraná

El Paraná es un río de América del Sur que atraviesa la mitad sur del subcontinente y forma parte de la extensa cuenca combinada del Plata.

Esta cuenca recoge las aguas de la mayoría de los ríos del sur del subcontinente, como el Paraná, el Paraguay, el Uruguay, sus afluentes y diversos humedales, como el Pantanal. Es la segunda cuenca más extensa de Sudamérica, sólo superada por la del río Amazonas.

La unión de los ríos Paraná y Uruguay forman el estuario denominado Río de la Plata, donde el Paraná desemboca en un delta en constante crecimiento, producto de los sedimentos que aportan, principalmente, los ríos Paraguay y Bermejo.

Escuela Nacional Fluvial

Misión

La misión asignada a la Escuela es:

a- Seleccionar, incorporar y formar intelectual, profesional, moral y físicamente al personal de alumnos que a su egreso se desempeñarán en la Marina Mercante Argentina, en los empleos Oficiales Fluviales y Conductores de Máquinas Navales.

A estos fines existe un curso regular (teórico y práctico) de nivel medio que se desarrolla durante cinco años, compuesto anualmente por 200 alumnos aproximadamente, que ingresan con el ciclo básico obligatorio aprobado.

En los dos primeros años cursan materias básicas, humanísticas y de instrucción marinera necesarias para, en los dos siguientes años, orientarse en Cubierta o Máquinas según su predilección.

El quinto año se desarrolla en forma totalmente práctica, embarcados en buques fluviales de diferentes tipos, pertenecientes a empresa privadas u organismos del Estado.

b) Seleccionar y capacitar al personal de la Marina Mercante para el ascenso a los títulos y patentes previstos en el "Reglamento de Formación y Capacitación del Personal Embarcado en la Marina mercante" (REFOCAPEMM)

Los exámenes para el ascenso son tomados anualmente en dos oportunidades, junio y noviembre, acorde con programas en vigor para diversas materias.
De estos exámenes participan aproximadamente 600 postulantes en ambas ocasiones.

A fin de facilitarles la aprobación de dicho requerimiento la Escuela cuenta con cursos de apoyo de concurrencia voluntaria, a los que asisten aproximadamente 250 hombres y mujeres.

Inscripción

La Escuela Nacional Fluvial tiene abierta su inscripción, para los jóvenes de ambos sexos que deseen incorporarse a la Marina Mercante Argentina, en calidad de Oficiales Fluviales y Conductores de Máquinas Navales.

Son requisitos para el ingreso son:

1- ser argentino, tener no más de 17 años al 1º de marzo del año de incorporación.

2- Haber cumplido el 2º año de la enseñanza media o el 9º año ciclo de la Educación General Básica (EGB) y

3-Aprobar los exámenes de aptitud física y de competencia que serán tomados en noviembre/diciembre de cada año.

Para mayor información dirigirse a la Delegación de Incorporación Naval Buenos Aires, Salta 456 (1074) Capital Federal. Tel: 4381-4022

Cursos

Los cursos se desarrollan durante tres años de estudios teóricos y prácticos en el Instituto para las orientaciones de cubierta o máquinas, según elección del alumno y se complementan con un cuarto año embarcados.

*  Cursos de Ascenso: El Departamento Cursos y Exámenes de Ascenso Graduados (1º piso, ESNF) ofrece Cursos de Apoyo para las materias correspondientes al ascenso a los Títulos de:

CUBIERTA
CAPITAN FLUVIAL
OFICIAL FLUVIAL DE PRIMERA
OFICIAL FLUVIAL
 MAQUINAS
CONDUCTOR SUPERIOR DE MAQUINAS NAVALES
CONDUCTOR DE MAQUINAS NAVALES DE PRIMERA
CONDUCTOR DE MAQUINAS NAVALES
MOTORISTA NAVAL
ELECTRICISTA NAVAL
MECANICO DE MAQUINAS NAVALES


*  Estos cursos se llevan adelante dos veces en el año para cada título, el desarrollo del total de las materias tiene una duración aproximada de 2 meses y finalizan días antes de los exámenes que se toman en la Escuela Nacional Fluvial.

*  En Buenos Aires - Escuela Nacional Fluvial -  se toman los exámenes para el ascenso a todos los títulos antes mencionados.

Entrevista a un práctico

Mi papá tiene 46 años y hace 4 que es práctico. Tuvo una carrera de 13 años muy complicada donde pasó por muchas empresas. El navega por el río Paraná. El barco mas grade en el que navego fue de 283m de eslora. Lo que lo llevo a elegir esta carrera fue que de un día para el otro lo echaron de su trabajo y le pidió a mi abuela que lo aguante con plata hasta que se reciba, porque ya había ido a la escuela fluvial desde chico pero no la terminó.